和时间赛跑,头部车企都在全力以赴电动化。

目前,三大德系豪华品牌中,奔驰首款纯电动车型EQC、奥迪首款纯电动车车型e-tron都已经在中国上市,宝马的竞争车型iX3也加入其中。此外,特斯拉成功的势头愈发强劲, 国产Model 3无疑将竞争更加短兵相接。

据台湾《联合报》报道,台“行政院”共核准“国防部”公务预算3668亿元,再加上战机采购“特别预算”和基金预算,整体预算高达4534亿元,占台湾GDP的2.36%。而由于台湾多项军购进入付款高峰,明年预计应付款的军事投资额度比今年高出476亿元,即使扣除发展进程跌宕、暂不用付费的案子,保守估计资金缺口也超过300亿元。

“你从雪山走来,春潮是你的风采;你向东海奔去,惊涛是你的气概……”我们要全面把握新发展阶段的新任务新要求,把保护生态环境摆在更加突出的位置,以永不懈怠的精神状态和一往无前的奋斗姿态推动高质量发展,努力把长江经济带建设成为生态更优美、交通更顺畅、经济更协调、市场更统一、机制更科学的“黄金经济带”,谱写更雄浑壮美的“长江之歌”。(文字:毛同辉 海报:张倩)

这也许是因为奥迪认准了未来竞争的主要战场,在中国。诚然,全世界的主流及以上车企,几乎都认识到了这一点。

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在豪华品牌新能源汽车领域,奥迪无疑是决心最大的。

此次新合资公司规划引入的PPE平台,为奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台,首款车型将于2024年投产。新合资公司的成立将有更多的高端电动车成功实现本土化。

从奥迪的角度出发,选择与一汽成立合资公司,体现了其对新能源产业前景的看好与加码新能源产业的决心。而双方携手并进率先入局高端电动车产业,也是一场尝试。

据台湾《联合报》报道,基隆轻轨的建设不但没有方便当地市民出行,反倒逼走快速便捷的“台铁”,令基隆至台北的路程更加曲折耗时,给基隆市民平添麻烦。此外,早前建成的台北淡海轻轨通车一年半来已亏损1.7亿元,有迹象表明基隆轻轨将步其后尘成为下一个“钱坑”,极有可能拖垮当地市府脆弱的财政。

在此次公布的2021年度“总预算案”中,不断曝光的债务问题成为岛内舆论关注的焦点。台湾《经济日报》分析称,若确保“总预算”顺利实施,连同“特别预算”举债数目,民进党当局举借债务总额将超过4596亿元,预估2021年底累计债务未偿余额将达6.13万亿元。

民进党当局不惜让台湾变“债台”,仍要穷兵黩武,豪掷千亿“保护费”,无非就是做贼心虚,“惹是生非又怕挨打”。疫情发生以来,民进党当局更是变本加厉,不顾台湾民众的健康福祉,一边以疫谋“独”,一边充当美国反华势力的棋子,妄图“倚美抗中”,致使两岸关系持续紧张对峙。

此外,民进党当局还在年度“总预算”财政开支之外单独列编巨额“特别预算”,用于军购、“撒钱”等项目服务政治私利,并将财政恶化的事实隐藏其中,画饼充饥,让台湾民众误以为“总预算”状况尚可甚至还有剩余。

此外,奥迪还会充分利用大众汽车集团内部的协同效应,比如MEB就是大众旗下平台,PPE平台则是与保时捷联合开发的一个平台。

尤其是刚连续经历了转型初期的阵痛:战略内部的调整,巨大的资金包袱,人力和组织架构的重塑,初期产品的市场接纳度,盈利前景的不确定性……车企的电动化转型之路,远没有想象的那样轻松。

此外,为加速电气化转型,奥迪计划前期投入120亿欧元资金。未来,奥迪还将把50%的市场营销预算用于电动移动出行的相关项目。

正所谓债多不愁,民进党当局正想尽歪门邪道,企图将债务不断赖下去。在账面上,民进党当局“以短支长”,强行以地方建设基金裁撤缴库、5G释照收入等一时性财源,拼凑出财政收支平衡的“幻象”,迷惑岛内民众。

所以无论是之后与一汽成立新合资公司,还是加大中国市场的投入,都将是奥迪在电动化方面快马加鞭追赶的开始。

按照此前计划,在2020-2024年期间,奥迪预计投资370亿欧元用于研发、厂房和设备的支出。

“激进”探路电动化,奥迪先行一步

“前瞻”鸡肋变“钱沾”

另据台媒报道,美方目前正在规划多项对台军售,一旦得到批准预算缺口或将突破千亿元。对此,中国国民党籍前“立委”林郁方批评,民进党当局购买武器宛如“暴发户逛百货公司”,毫无理性和自主性可言。

除了外界所能看到的这些准备,奥迪在整个技术上也在加速“转型”。

事实证明,民进党当局所谓的“前瞻计划”已沦为既不瞻前更不顾后的“黑洞钱坑”,为谋求选举私利而拉拢地方势力的“定向撒币”阴谋也暴露无遗。而地方则索性顺势而为,将“前瞻”彻底变“钱沾”,胡乱写个计划就拿去骗钱,完全不考虑计划的整体性及与原有建设的兼容性,最终只能让普通百姓埋单。

抢占高端纯电动车市场,一汽奥迪组建新合资公司

10月13日,在2020中德汽车大会期间,中国一汽集团与奥迪签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》,双方开启新合作30年。根据协议,2024年起,首款基于PPE平台的电动化车型将于双方新能源合资公司的工厂投产。

根据奥迪的规划,2025年要推出30余款电动车型,其中20余款将是纯电动车型,同时到2020年还将在25个国家或地区建成400个大功率充电站。

相比于宝马“2023年前提供25款新能源车型”,以及戴姆勒“2022年前推出50余款新能源汽车”的计划,奥迪放出的车型不算多,但对电气化转型的资金投入却很激进。

近年来,豪华车企品牌加快了在纯电动汽车市场的布局。

更重要的是,面临当下的中国市场,奥迪对手不仅仅是奔驰、宝马等,而是特斯拉,甚至是中国新兴的互联网新造车企业。

在预算计划之外,民进党当局更是对于美国“强加”的军售照单全收,卑躬屈膝强行下咽。今年7月,美国务院批准对台出售价值约182亿元的“爱国者-3”导弹重新认证,被岛内民众批“用老百姓‘血汗钱’给过期导弹做‘保健’”。而对于美国务院计划对台租售F-35战机等先进武器传闻,更是有岛内网民调侃“这是要接(战机)回家烧钱”。

岛内媒体评论,民进党当局似乎在自己创造的“幻象”中迷失太久,举债空间已经所剩无几。“障眼法”恐难以继续应对未来充满变数的两个年度,而所谓“总预算案”实质上已成为民进党当局的“债务单”。

对一汽而言,这次深化合作除了可以保证未来奥迪品牌车型国产化的同时,也对旗下高端品牌红旗的发展有所裨益。

奥迪目前在一汽-大众长春工厂、佛山工厂、天津工厂及青岛工厂本土化生产9款车型。作为奥迪电气化战略的一部分,奥迪已携手中国一汽在中国本土化生产奥迪Q2L e-tron及奥迪A6L TFSI e。同时,奥迪e-tron已于9月底在一汽-大众长春工厂实现了量产下线。此外,不久前于北京车展亚洲首发的Q4 e-tron概念车,也将于2022年在一汽-大众佛山工厂进行国产。

对奥迪而言,转型资金,平台,战略都明明白白摆在那里了,奥迪还需要一个更适合的盟友。因为,一个车企的战略转型不仅仅是涉及到品牌、研发、销售,还涉及到整个产业链的推倒和重新建立。

电动化的浪潮席卷着置身于其中的每一个车企,甚至每一个人。电动化的未来越来越近,传统车企尤其是头部品牌的求生欲也与日俱增,他们投入“真金白银”,正在和时间赛跑,以期乘风破浪。

同样,这是传统车企当下所面临的电动化困境而迈出的重要一步。

事实上,智慧零售的赋能价值已经开始开始释放。家乐福自去年9月加入苏宁后,业绩一路向好;苏宁易购零售云在前三季度累计新开加盟店2432家,实现销售规模同比增长77.5%;双十一期间,苏宁易购超级买手直播间创造GMV超8亿,订单总量增长7倍的带货数据;在资本市场,苏宁易购10亿自有资金购回债券,保障投资人利益,提振市场信心。

除了下血本完成电气化转型,奥迪更是经历了万人大裁员、e-tron退订潮……电动化转型之苦。

岛内有识之士已经认识到,在历史潮流面前,民进党当局勾结外部势力“以武谋独”之举不过是螳臂当车,只会给台湾民众带来深重灾难。而盲目增加防务支出不但无助于台湾经济发展,更使财政预算结构僵硬化,不断侵占本应在经济发展、民生福祉方面的支出,对未来岛内经济社会发展造成巨大隐患。

赢定中国就能更快赢定未来成为行业共识,这一点在“新四化”浪潮之下更加显著,中国和德国是在“电动化”方向上最为激进的两个市场,而这两年的趋势证明,中国已经成为新能源汽车领域最炙手可热的演练场。

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在面向未来汽车电动化的发展势头,奥迪再次选择与一汽站在一起。

显而易见的,率先迈入高端电动车行业,对于奥迪来说将能够在中国市场占据先行主导地位。如此,与“老朋友”一汽合作,也就成了奥迪理想中的选择。

因此,接下来在提升国产化率的目标下,合资车企与本土零部件企业的牵手似乎成了”必然的选择”。

而对于传统汽车制造商来说,尤其是对于BBA来说,犹豫不决的日子早已过去,现在则是看谁能抓住全面转型的先机,谁就有可能在未来的电动车时代拥有更大的话语权。

首先,豪华品牌车企加速推进新能源汽车战略,意味着全球的新能源汽车市场将加速发展。尤其是大量外资品牌对新能源汽车的大举进入,更加有利于产业链上下游配套的零部件和基础设施的完善,也更加利于先进技术和创新技术的发展,对于整个新能源汽车市场而言大有裨益。

“预算案”沦为“债务单”

明年债务偿还尚未提上日程,今日债台却早已高筑。由于岛内疫情尚未稳定,经济持续低迷,台“财政部”预估今年度税收短征约1200亿元,加上“纾困特别预算”分年举债,预计本年度民进党当局举债额将超过4438亿元,创下近10年来新高。

例如奥迪电气化平台的体系化搭建。目前,奥迪有MLB evo、MEB 、J1和PPE 4个纯电动平台,分别对应电动SUV、紧凑型电动车、高端电动车,以及包括概念车在内的高性能电动车,覆盖了相对紧凑的A级、B级车型到豪华型的C级、D级车型。

作为第七个本土化车型,国产奥迪e-tron已于长春下线并于北京车展亮相,在“2022年前将本土化产品阵容增至12款”这条路上,奥迪已经走过了一半多的里程。而同期在北京车展上展现的奥迪Q4 e-tron也被官宣,将会于2022年本土化生产。

作为“前瞻”撒钱的代表作,耗费巨资的基隆轻轨计划曾被鼓吹为“蔡英文送给基隆的大礼”,然而相关计划日前却爆出种种问题,其建设的必要性也遭到质疑。

除了给美国军火商“打款充值”,民进党当局主推的“前瞻计划”也成为吞噬岛内财政的又一大“黑洞”。“前瞻计划”实施4年来,民进党当局用实际行动诠释了如何“把钱花在刀把上”,将台湾民众数千亿“血汗钱”拿来打水漂。

无论是对于奥迪与一汽共同成立新能源合资公司,还是其他合资车企而言,要想在中国汽车市场有更大的胜算,就必须尽快融入中国的配套体系。

不过对于奥迪这种豪华品牌,更重要。

不止如此,特斯拉作为豪华电动汽车的领头羊更是虎视眈眈。有数据表明,1~8个月特斯拉在中国共销售近7.1万辆Model 3,成为中国市场销量最大的纯电汽车。

有岛内舆论指出,一度自诩为“最遵守财政纪律”的民进党当局如今债台越筑越高,黑手不断伸向老百姓的“口袋”,欠下的巨额债务连子孙都难以偿还。

相对而言,这些企业在新四化领域具有先天优势,奥迪将如何应对这些选手的挑战?

如今民进党当局债务越欠越多,“撒钱”的水龙头却越开越大,劳保、健保改革等社保“钱坑”更是已然现形。新债旧账谁来还,民进党当局欠2300万台湾同胞一个交代。

2020年奥迪的表现有目共睹。1-9月,一汽-大众奥迪共交付512,081辆新车,同比增长4.5%,这被称为奥迪入华32年以来最优异的成绩。

要加强生态环境系统保护修复,从生态系统整体性和流域系统性出发,追根溯源、系统治疗,防止头痛医头、脚痛医脚;要推进畅通国内大循环,坚持全国一盘棋思想,在全国发展大局中明确自我发展定位,探索有利于推进畅通国内大循环的有效途径;要构筑高水平对外开放新高地,统筹沿海沿江沿边和内陆开放,加快培育更多内陆开放高地,提升沿边开放水平,实现高质量引进来和高水平走出去,推动贸易创新发展,更高质量利用外资;要加快产业基础高级化、产业链现代化,勇于创新,坚持把经济发展的着力点放在实体经济上,围绕这两个方面,发挥协同联动的整体优势,全面塑造创新驱动发展新优势;要保护传承弘扬长江文化,延续历史文脉,坚定文化自信。